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濟南到廣西物流：如果不把控好這個風險，零擔企業說沒貨

發布者：利貞物流 發布日期:2019-01-18
如果不把控好這個風險，零擔企業說沒貨

眾所周知，我國公路物流貨運量占到整體貨運量的70%左右，是我國經濟運行的重要支撐。但是在傳統貨運業務模式下，由于信息不對稱、時效性差、車貨不匹配導致運輸效率不高，無車承運人在多、小、散的市場格局下應運而生。
 
它動了誰的奶酪，又有誰會為它買單？
 
近來，接到一些三方、信息部的吐槽，說市場被“互聯網+”帶來的透明化搞亂了，大家本來就是賺不透明這個的錢?，F在打通了，利潤蹭蹭地往下掉不說，貨主上上網，也開始觀望無車承運人了。
 
那咱們小三方企業、小貨運中心，也該朝著承運人的路子走嗎？
 
透過現象看本質
 
無車承運人實際具有雙向客戶，上游承接著貨主、托運人，下游承接著有車承運人，貨主這個客戶是首要第一位的，成為上下游資源的整合者。對于零擔物流行業來講，三方物流、黃牛、信息部、配貨站等，這些都屬于中間環節。
 
而無車承運人火了之后，咱們的一些三方企業、貨運信息部等，一邊擔心無車承運人“搶走”貨源；一邊又想借助平臺的便利來發貨、幫助找車；一邊又渴望政策能夠向小企業傾斜。
 
中小企業如何面對
 
與其觀望貨運平臺的發展，被動地等待政策的傾斜，為什么不主動出擊、提高自身的服務與效率，讓客戶依舊能放心選擇我們呢？不管你的方式怎么變，貨永遠需要運輸的。
 
無車承運人的核心競爭力是物流整體解決方案和精細化運輸組織；它的商業模式是在給客戶創造新價值的同時賺取差價；它的本質是第三方物流，只不過是沒有自己的運輸工具而已。
 
明白了這個，思路就很容易理清晰了：
 
第一：要服務貨主 /上游客戶，這是前提。
 
第二：要優化我們的流程標準，這是關鍵。
 
第三：要強化我們的服務能力，這是核心。
 
第四：要確保一支專業的團隊，這是基礎。
 
 
關鍵在于品牌能力的塑造，個性化的解決方案，內部管理的信息化（提高運營效率）、運輸過程的信息化（提高車輛效率、保障時效）。
 
為貨主提供物流服務才是無車承運人發展的硬道理，毋庸置疑這也是作為物流企業、或者說每一個承運商、承運個體的硬道理！

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