過去一些貨運平臺企業在描述自己要做什么業務的時候，總喜歡加一句話解釋，我們要做“貨運版滴滴”，以想讓別人能理解他們正在做什么。貨車幫和運滿滿、貨拉拉、快狗貌似都喊過這樣的口號。而去年大約這個時候，滴滴正式開始做貨運了，也就是說“正版的滴滴貨運”終于來了，而滴滴貨運正式成立運營轉眼一年已經過去，如今的滴滴貨運做的如何了？
滴滴貨運再開城
就在前幾天有消息稱，滴滴貨運宣布了最新的開城計劃，即從4月16日，滴滴貨運將在合肥、溫州、紹興、湖州、臺州、嘉興、徐州、南通、無錫、常州等華東10城上線，4月22日在北京開通業務。這是滴滴貨運在去年6月和8月相繼開8個城市后的再次業務擴張，此番連開11城之后，滴滴貨運總計開城數量已達19城，涵蓋長三角、川渝地區和北京。
而這繼首次開城時間過了將近一年，這個開城節奏似乎有點不像互聯網公司和滴滴一貫快攻快打的風格，而是慢了下來，這次滴滴是低調了還是對這樣的新項目保持了謹慎性探索之心呢？
對于滴滴貨運而言，我覺得“慢發展”也不一定是什么壞事，畢竟拉貨不同于拉人，拉貨的場景顯得更加復雜，產品不規則性更強，競爭對手更多。設計好產品，做好管理，尋找好自己的方向和定位，這些都需要時間去摸索，滴滴作為貨運城配行業的后來者，需要避免再次踏入前輩們曾經踏過的坑，花點時間打磨好自己的底盤，這對滴滴貨運來說是件好事。
競爭對手集體尋“上市”
當然，在滴滴貨運積極籌備新開城之際，其它幾家競爭對手也都沒閑著，對于正版滴滴貨運的到來，競爭和阻擊是必然的，去年滴滴進入同城配送市場后，各家平臺都進行了優惠及補貼客戶活動。“打仗”就需要資金，去年到今年，滿幫、貨拉拉和滴滴貨運都全部進行了新一輪的融資，從融資額度上來看，這輪融資中滿幫、貨拉拉和滴滴貨運的融資額度大體相當，都在百億人民幣左右。而快狗最新一輪融資還是在2018年7月，融資額度為2.5億美元，顯然在同城配送的這幾家公司中，快狗相對實力較弱一些。
而就在今年一開年，滿幫、貨拉拉和快狗都陸續傳出了即將或準備上市的消息。據報道，滿幫集團即將赴美IPO，預計上市時間在今年4月底、5月初，募資額將超過10億美元，市值區間為220億-300億美元。而在3月31日，有媒體報道Lalamove（貨拉拉）已計劃赴美IPO，估值至少300億美元，但貨拉拉予以否認。同樣在3月末（3月29日），媒體消息稱58速運（快狗打車）已經與匯豐、中金等投行溝通上市事宜，并計劃于今年第三季在港上市，估值約為20億美元。
在這個時間節點幾家公司不約而同地透露了上市計劃，其中一個主要原因可能是因為資金上有壓力，還有就是誰能率先上市，就會搶得同城貨運行業第一股的名號，在競爭中也會占得先機。
在這幾家公司中個人認為滿幫最有可能會率先上市，畢竟其干線車貨匹配這塊業務已經占據了絕對壟斷地位，資本也急于變現，且其也需要資金開拓新的業務板塊，如其已經宣布做同城貨運業務（但現在似乎動作并不大）；貨拉拉排其次，就目前而言，其在同城貨運業務這塊依然處于老大位置，本來日子過得挺安逸的，但突然又來了滴滴貨運和滿幫兩個強有力的競爭對手，其也必須要通過上市來尋求突圍；對于快狗來說，前有貨拉拉的壓制，后有滴滴的追趕，快狗必須要通過上市來獲得更多的發展資金，或通過率先上市來取得競爭上的優勢。
滴滴貨運能否后來居上
而滴滴貨運作為后來者，已經與貨拉拉和快狗展開了正面競爭，據悉，其日訂單量在上線3個月后突破10萬單。目前平臺總計注冊司機超24萬，部分城市市場份額已獲得50%市場份額。相比其他幾家競爭對手而言，滴滴貨運究竟有哪些可利用的優勢，我們來分析一下：
（1）流量優勢：滴滴貨運的貨主以c端和小b端商戶為主，本質均為個體用戶，他們與滴滴客運用戶群高度重合，滴滴貨運可借用其4億月活和主APP入口，可低成本高效獲客，畢竟滴滴的品牌知名度擺在哪里。
（2）運營管理：滴滴在司機招募與管理方面具有豐富經驗，招募方面，滴滴貨運已有龐大的線上司機數據庫作為支持，也有很多原客運司機轉型貨運司機，同時可依托滴滴車服生態，通過線下司服公司幫助招募司機。管理方面，復用網約車司機管理體系，對司機形成全生命周期管理，已經形成了行業領先的司機服務體系和培訓標準。
（3）技術優勢：滴滴貨運借助網約車業務沉淀8年的派單算法與技術團隊，能夠很快搭建起高效的交易引擎。目前來看，相比行業對手采用的搶單模式，良好的派單模型可避免司機惡性搶單、挑單，提升交易效率，實現全局最優。
（4）集團支持：從客運到貨運，這對網約車企業來說這種轉型似乎是一種必然，Uber也是這樣做的。貨運業務被視為滴滴從送人延伸到送貨，構建生態體系的重要一環。除資金支持、技術支持以外，據說滴滴從集團內部抽調了不少骨干前來支援。
（5）業務協同：社區團購的快速發展本身就產生了很多貨運需求，如果滴滴能把貨運業務和橙心優選很好地結合起來，這將是滴滴貨運相較于其他競爭對手的一個加分項。另外，如何探索探索優質物流運輸模式，解決客戶計劃性及定制化需求，真正能降低物流環節成本，打造高效的城配生態網絡體系也是滴滴貨運必須需要去解決的問題。
以上是滴滴貨運相對于其他企業所具有的相對優勢，但這些優勢怎么能換成真正的價值點，還需要時間來打磨，目前來看，滴滴貨運至少走在了一個正確的方向上。另外，包括滴滴貨運在內的整個同城貨運行業還面臨著幾個必須解決的問題：
第一：安全問題：前段時間，長沙女孩通過貨拉拉平臺搬家卻意外跳車去世的消息使得貨拉拉深陷巨大的負面輿論壓力。這也讓很多人對同城貨運行業進行深刻反思，比如貨運車輛如何監控、如何保證貨品運輸的安全性、如何識別客戶拉的是否是危險品、如何控制平臺規劃的路線未被司機采用等等，這些問題說不準哪一天就可能會爆發出一個突發事件。一旦出事，就很可能會引起像長沙女孩事件一樣的海嘯般輿論譴責。不過，相對而言，滴滴在安全上還是有經驗的，可以快速地復用在貨運業務。
第二、市場監管：近期我們關注到，貨運行業，政府監管力度日漸加大，加上了政府監管緊箍咒的貨運平臺們如何應對，這也是考驗平臺企業的一個迫切的問題。
第三、運營能力：這一賽道上，目前集中了貨拉拉、滴滴、哈羅、順豐、快狗、滿幫、滴滴等多家公司，接下來的競爭可能會更加激烈。在同城貨運這個領域，如何平衡貨主與司機的需求，避免陷入車輛越來越多，貨越來越少，司機收入越來越低的惡性循環……這些是考驗互聯網平臺運營能力和服務水平至關重要的一個環節，這也是互聯網切入貨運領域的真正價值所在。
相對于其他玩家，滴滴貨運更擁有解決以上問題的經驗和技術，但能否發揮自己的價值點，解決以上問題，后來居上，我們拭目以待。
http://www.wlzxxx.com
