進入4月后，快遞業波折不斷：前有順豐速遞首次出現虧損、股價腰斬；后有極兔等因低價傾銷被罰，與此同時，申通快遞一季度業績也出現虧損……這一系列消息引發市場強烈反應，也引來相關部門介入。筆者觀察到，這次的價格戰及背后的系列變化，與以往歷次有著較多不一樣的地方。
價格戰真的讓行業厭倦了？
4月22日晚間，順豐發布了《2021年第一季度報告》。其中顯示，順豐第一季度實現營業收入約426.2億元，同比上漲27.07%；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損約9.89億元，同比下滑209.01%。
順豐巨額虧損，主要與其大量投入新業務、而這些新業務的規模效益暫時還未充分體現有關。但還有一個重要原因，就是行業競爭激烈背景下，自2020年起，順豐大量搶占低端電商市場、順勢降價的后果。
據各家快遞企業的財報分析，去年9月至今年4月，圓通累計陰跌逾41%；申通2019年中就開始跌，至今跌超70%；中通今年2月中旬至今跌近27%。而2021年1月，順豐和圓通、申通、韻達的快遞業務單票收入分別為17.26元、2.38元、2.51元、2.23元，同比降幅分別達到12.4%、19.3%、23.9%、22%。中通的單票收入也降了20%。
主要的快遞頭部企業均已上市，這樣的業績對它們來說不僅是“打臉”，而是投資者已用實際行動做出了一波實實在在的反應。
快遞網點紛紛“喊痛”，除了承受總部巨大的壓力，還在于基層的痛腳越來越多。近年來，派費一降再降，導致很多快遞加盟網點生存艱難，直接倒下。根據行業內人士估算，基層快遞網點有60%以上都是虧錢的；只不過是由于前期投入的資金太多，不愿意輕易放棄，在苦苦堅持而已。快遞員流失也挺嚴重，有六成快遞員從業經歷不足3年。時常出現快遞小哥因拖欠工資而拒絕派件，網點快遞件堆積如山的情況。
另外，自去年以來，剛性成本上漲也給快遞行業帶來了巨大的壓力——原材料、人工和各類生產成本都在經歷普遍上漲。除了剛性成本，可變成本已基本沒有壓縮的空間。在這種情況下還要咬著牙一直“內卷”下去，瘋狂地打價格戰，顯然沒有幾家愿意了。因此，從現實來看，本輪價格戰短期內不會結束，但它可能會提早結束。
主管部門的介入會有什么影響
4月初，在快遞業務量長期居全國首位的浙江義烏，當地郵政管理局確認，因“低價傾銷”，極兔等被整治，主要措施是停運部分分撥中心，并已執行。
這是快遞主管部門首次對快遞行業價格戰開出“罰單”，也是首次使用了“低價傾銷”的稱謂，被整治的快遞此前的收費標準遠低于成本價格，相較于業內普遍成本價的1.4元/單的價格更低，對整個快遞市場造成了一定的影響。
4月13日，浙江省郵政管理局組織召開全省快遞市場秩序整頓專項行動部署動員會。會上，對《浙江省快遞市場秩序整頓專項行動實施方案》進行了解讀。該專項行動自4月中旬起至今年12月底，圍繞擾亂行業市場經營秩序、違反快遞服務標準行為、侵害用戶個人信息安全行為、違規處理無著快件行為等4方面展開。
緊接著，4月22日，浙江省政府第70次常務會議審議通過了《浙江省快遞業促進條例(草案)》，后續將以法規案形式提請省人大常委會審議。《草案》規定，快遞經營者不得以低于成本的價格提供快遞服務。
以往，對于快遞行業來說，價格戰、跨區域經營、黃牛等早就司空見慣了，快遞行業無底線的價格戰在資本的助推下正在深深的傷害電商與快遞的健康發展。
如今，浙江省的一系列組合拳舉措表明，主管部門對于低價無序競爭等已不能再容忍，正采取更多措施防止行業惡性競爭走向失控。
浙江的先例，可能用不了多久就將推廣至更多的省市，因為加強市場監管，維護市場秩序是當前政府各部門為確保“內循環”主抓的一項主要工作。“快遞經營者不得以低于成本的價格提供快遞服務”成為法規，將有力地遏制惡性價格戰的發生。
與其叫痛、苦熬，不如另尋思路
面對刺刀見紅的價格戰，光炸鍋、叫痛是不行的，畢竟市場不相信眼淚。在快遞行業，還有一些人期待通過熬死對手來讓自己度過價格戰而生存下來，這種思路也是短視的。
我們首先從國家對于快遞行業的定位來思考。
近年來，國家領導人對于快遞行為頗多關注，是因為作為中國經濟的一匹“黑馬”，快遞業在穩增長、調結構、惠民生等方面扮演著日益重要的角色。
一方面，快遞業發展支撐了我國網絡購物、移動支付、共享經濟、外賣送餐等數字經濟下新業態新模式的蓬勃發展，走在了世界前列。
另一方面，流通產生價值，流通實現價值。快遞業所從事的工作，是工業生產的延伸，不僅有效縮短流通的流程，實現了上游與下游產業的協同發展，更是工業產品實現向內、向外市場價值不可缺少的過程。在宏大的國家戰略背后，是滿足百姓切實的日常需要和對美好生活的向往。中國這么大，必然需要很多家不同類型的快遞企業，才能更好的滿足人民群眾的需求。
談及快遞業的未來，中國快遞協會會長高宏峰表示：“快遞業必須積極適應中國經濟的發展和人民群眾的需求，不斷調整、完善自己，才能更好地服務于國家經濟建設，更好地滿足人民日益增長的美好生活需要。”經過了初創期、走入“深水區”的快遞業，仍然需要保持初心，在適應新業態新變化新需求上開足動力。
其次，從快遞業巨大的市場空間來思索。
快遞業伴隨著電商等新業態發展，仍然富含巨大潛力。2020年全國快遞業務量達833億件，同比增長30.8%。國家郵政局預計，2021年全國快遞業務量將達1000億件。這么龐大且快速增長的市場，容得下豐富的市場主體。
目前快遞行業主要有以下幾家龍頭快遞企業：順豐主要業務在中高端快件，以高質量、速度快作為品牌；通達系則背靠阿里這一電商巨頭，承接電商平臺的快件；另外有背靠京東，自建倉庫，從倉庫到網點配送的京東物流等。
即便如此，本以為城墻高筑的競爭格局，仍然被背靠互聯網企業發展思維、2020年新入局者極兔攪動得天翻地覆。未來，新業態的沖擊，加上資本的涌入，快遞業的競爭格局還可能會有變化。
其實，最困難的時候，往往也是轉機之時。可能，這輪的價格大戰，正在激發行業轉型與分化。
哪些是可行的出路？
撥開價格大戰的迷霧，其本質就是快遞行業服務產品嚴重同質化，以及對電商平臺過于依賴等。因此，解鈴還須系鈴人——出路也需要從解決主要問題出發。實際上，價格戰打成這樣，也在促進各家結合自己所長，尋找新的出路。
一是拓展新業務。
財報顯示，航空業務、倉儲服務和國際快遞包裹服務成為圓通2020年營收增幅最高的產品，三者增幅分別為379.58%、99.77%和46.79%。而國內時效產品反而收入增幅較小，為5.33%。中通、韻達也在向高價值的冷鏈業務發起沖擊。
國家郵政局提出的“兩進一出”——進村、進廠、出海的思路，對于快遞企業跳出當前的同質化競爭，也有著非常重要的意義。特別是“出海”，國際快遞巨頭基本都是通過國際化、最終實現做大做強的。
二是在新業務和模式方面摸索邊界，建立自己的“生態圈”。
順豐目前已經成為覆蓋時效件、經濟件、重貨快運、冷鏈及醫藥、供應鏈業務等多業務的綜合物流龍頭公司，并鏈接線上+線下平臺、上游+下游渠道，形成供應鏈金融、消費金融、普惠金融、產業融資等多元金融服務。
中通方面，中通快遞、中通快運、中通云倉科技、中通商業、中通國際、星航聯盟等在內的集團生態圈各板塊業務悉數亮相，也試圖不再以單純的快遞業務示人。
申通與盒馬聯手試水社區團購網格倉業務，申通希望通過與盒馬鮮生合作，進而孵化新一代短鏈配送能力，轉變配送模式。
三是通過企業入股、兼并重組等方式，增強競爭實力。
如韻達入股德邦，借此機會，雙方可以互惠互利。韻達在自己業務范圍內的優勢是中小件快遞，而德邦近年來主要在大件物流上大展身手，韻達可以借助德邦多年在快運物流方面積攢的經驗，在快運業務上繼續努力。
筆者認為，未來快遞業的競爭格局，必然是形成多個形態、業態不一樣的快遞集團，這樣才更良性、更穩健。
