京東物流上周（5月28日）在港上市，滿幫集團同一天也在美遞交了上市申請，而此前安能物流、福佑物流、日日順物流都系數遞交了上市申請，這是繼2016年-2017年前那波快遞上市潮后的又一波上市熱潮，所以，今年被稱為物流行業上市大年。
在各家發布上市計劃的熱鬧之際，突然讓我想起了快遞老大哥中國郵政物流三年前的那次上市承諾。
2018年8月20日，在中國郵政與中國鐵塔戰略合作簽約儀式上，中國郵政董事長表示，郵政EMS將在明年引入戰略投資者，啟動IPO，確保三年之內成功上市。這是繼2013年主動退出IPO申請后，EMS再一次宣布沖擊IPO。快遞行業某資深專家對媒體表示稱，“我認為最多一年半時間，很可能明年下半年郵政就會掛牌”。
轉眼間，郵政物流曾經表示的三年內上市期限已到，幾大民營快遞公司已悉數上市就不用說了，京東物流、安能等物流小兄弟們也都忙的熱火朝天的準備上市了，而我們依然看不到郵政物流有任何上市的消息，在網上搜了一下，這幾年，甚至關于郵政物流的消息都很少，“三年內必上市”的承諾可能要食言了。
關于上市，郵政物流可以說是起了一個大早，現在恐怕連晚集也很難趕上。
早在2011年8月，中國郵政集團旗下EMS就向證監會提交了上市申請，并在2012年5月通過了證監會發審委的審核，但隨后因為沒有按時提交自查報告被中止審查。2013年7月，經過系列整改后的EMS重新通過發審會，但由于招股書審計和關聯交易隱患問題等，EMS又主動撤回IPO申報材料。到2018年，郵政物流迎來了新領導，掀起了一場轟轟烈烈的“寄遞翼”改革，并許諾三年內上市。
在過去的三年，物流快遞行業可謂熱鬧非凡，二線快遞全線崩潰，一線快遞價格戰打的你死我活，物流被吵的火熱，成了資本的寵兒。而這其中唯獨郵政物流似乎與世無爭，好像消失了一樣，除了在疫情及重大突發事件中我們能看到它的身影，其它時候幾乎聽不到它的聲音；而我們很多消費者似乎也忘記了郵政，只也只有在郵寄特殊信件和寄送快遞到偏遠地區的時候才會想到郵政快遞，郵政物流也一副“躺平”的姿勢。
過去的三年郵政物流到底怎么樣了？其改革成果如何，發生了什么樣改變？其到底什么時候能上市呢？這些問題估計也沒幾個人能回答的上來，因為，郵政物流是一個非完全市場化競爭的公司，很多東西你無法按照市場的規則去預測和預判，這不三年前一些物流快遞專家和自媒體大佬們的預測已經被嚴重打臉，所以，現在也沒人敢來預測郵政物流什么時候能上市。
不過，我偶爾在網上看到某網友（應該是熟悉郵政物流的內部人士）寫的一段關于郵政物流的文字，感覺它回答了我們一些疑問：
“2018年7月，中國郵政整合郵政公司和速度物流公司的資源，成立了寄遞事業部。按照當時的規劃，中國郵政聚合力量通過三年的努力，要實現寄遞板塊“引戰上市”。而現在三年即將期滿，寄遞業務的發展與當初設定的目標相差甚遠，形勢更加嚴峻。由于當初的整合方案存在先天不足，寄遞事業部迄今沒有真正實現“網合人合心合”，連續的內耗進一步削弱了中國郵政的市場競爭力。寄遞事業部成立后，原速度物流公司的人員都被邊緣化，郵政公司的人員占據主導地位，但是，他們熟悉儲蓄、保險等金融業務，對寄遞業務并不是很了解，他們試圖利用發展金融業務的方法發展寄遞業務。但結果是快遞的時效沒有根本提升，服務沒有根本改進，片面強調客戶開發和業務發展，市場狠狠打了他們的臉。總部領導更換頻繁，在不到三年的時間連換了四任總經理，除第一任總經理由原速度物流公司總經理擔任外，其他三任均是原郵政省級分公司總經理，總部領導如此不穩定，讓政策何能延續，地方公司業務沒能得到大的發展。另外，中國郵政針對寄遞業務的發展提出的一些政策措施，落實起來大多有點“雷聲大，雨點小”，有些僅僅是喊喊口號。中國郵政再不“刮骨療傷”，也許和中國足球是一個級別了。”
以上這段文字來源于網絡觀點，僅代表作者個人認識和觀點，可能有些主觀，但也能看出作者也是希望想能看到郵政物流發展的更好。
個人認為郵政物流快遞的主要問題還是體制問題，另外，郵政系統太龐大，歷史包袱太重，承擔的社會責任也太重，同時，一些郵政物流人和地方郵政公司“躺平”的時間太長了，而不能完全適應市場競爭，所以很多好的改革措施想得好，但并不能得到真正落地。
所以，郵政物流的改革不能完全按照市場化的思路去經營和發展，我們既要參與市場競爭，又要解決因承擔社會責任而給自身帶來的負擔，這有一些矛盾，也有一些不公。可否也讓順豐、京東物流、阿里菜鳥，三通一達這些民營快遞物流企業來分擔一些郵政物流的社會化責任，讓大家在公平的基礎上進行市場競爭。
總之，大哥，別“躺著”了！小兄弟們都上市了！
山東濟南到南寧物流
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