近日交通運輸部等三部門印發《全面推廣高速公路差異化收費實施方案》，落實全面推廣高速公路差異化收費，其目的是為了持續提升高速公路網通行效率，降低高速公路出行成本，促進物流業降本增效。未來高速公路通行費將以“降”為主，以實現"調流、降費、提效”，聽聽卡友怎么說？
01我國高速公路現狀
總里程世界第一：我國高速公路總里程達16.1萬公里，世界第一。
車流量差異大：高速公路使用差異化較大，不同區域、不同路段、不同時間、不同方向的車流量差異明顯，資源利用不盡合理。
高速利用率低：貨車為了降低運營成本，選擇走國道而不走高速，大幅增加了國道的擁堵。
02差異化收費總體思路
目前高速公路利用率低，車流量差異化大，為了提升高速公路網通行效率，降低高速公路出行成本，高速公路差異化收費實施方案主要包括以下方面：
（1）分路段、分車型等六種差異化收費方式，充分考慮本地公路網結構及運行特點等因素，選擇適合的差異化收費方式；
（2）分路段、分車型、分時段、分出入口、分方向、分支付方式等進行差異化收費。
其中分路段、分時段、分支付方式主要從以下方面實施：
（1）分路段：普通國、省干線公路或城市道路擁堵嚴重，平行高速公路交通流量小的路段、平行高速公路之間交通差異較大的路段以及交通量明顯低于設計能力的路段，實施差異化收費，均衡路網交通流量分布。
（2）分時段：針對交通量波峰波谷明顯、承擔較多通勤功能的高速公路路段，在不同時段執行差異化收費；
（3）分支付方式：通過加大ETC電子支付的優惠力度，鼓勵引導車輛安裝使用ETC不停車快捷通行高速公路。
通知要求各地方相關單位在制定政策時，以現有收費標準為基礎，差異化下浮。在2021年6月底之前，各地方相關單位針對具備條件的高速公路，制定差異化收費方案。預計7月份將會試點實施。
03卡友怎么說
卡友1：真正降費，還惠于民
希望這次把某些地段過高的過路費降下來，這樣就會增加車流量，也能增加高速公路盈利，上一次降費，由計重收費改為按軸收費，結果漲了，大貨車空車跑不起來，這次差異化收費，一定要把過路費降下來，切切實實還惠于民。
比如貴州的六威高速，一元一公里，如果能夠降到五角，那車流量肯定會增加到三倍以上，車多了，其實錢也就收得多了，對雙方都有好處。
還有南沙大橋、虎門大橋、崇啟大橋、涌舟大橋更貴，虎門大橋4.6公里，每車次40元；廣州黃埔大橋，過橋費每車次35元。南沙大橋，過橋費每車次45元，建議降低過橋費。
卡友2：核算困難 最優選擇不易
如果政策由地方制定，貨運各地的跨省物流成本核算更難，不但要開好車，還要求地理、數學知識相當牛，要熟悉各省省情、高速公路路段及各路段的差異化計算，求的最優解得出低價，否則貿然接單很可能白忙活。
比如你走的是熱門線路，過路費就有可能沒降反升；比如你走的那段時間不是最低收費時間，過路費就有可能沒降反升；比如你下高速的路口費用高，雖然離目的地只有3公里，如果你從離目的地30公里的地方下高速，費用就會少很多，再比如你去程是100元過路費，返程則是150元過路費，你可以選擇不走，等等一系列你得算清楚。
卡友3：國道擁堵，回歸高速
差異化收費針對的是大貨車走國道不走高速，比如從太原到大同，再從大同到張家口一路高速公路上一路沒有大貨車，都走的是國道。
山西高速沒有幾個半掛車再跑，而國道上堵的全是大貨車，都跑不起高速，大幅增加了國道的擁堵。這次就是鼓勵走國道的那些貨車回到高速上來，要不然高速公路會虧損更多。
如果國道或者城市道路擁堵，高速車流量少，就要利用價格杠桿，均衡路網交通流量分布。簡單來說就是通過降低高速公路費用來吸引平行線路的車輛，以緩解擁堵。
卡友4：根據車速，調整路費
高速公路寬度不夠，車道數不夠，兩車道都是假高速，建議拓寬高速公路，提高速度后調整通行費。
現在高速公路100提高到120完全沒有問題，看看現在100的高速公路大部分設置區間限速80，通行能力下降。
在修路路段，尤其是幾十公里的臨時單行道通行限速60的路段，就應該免費或少收費，單車道通行時應該半價，在遇到堵車或者速度很慢的情況減免高速費，不能收著高速的費用跑的還不如國道快。
卡友5：根據運價，調整路費
建議實行量大從優，長途優惠政策，就像批發和零售一樣，跑得遠了就適當優惠點。比如說：高速跑100公里以內沒有優惠，超過100公里打9.5折，超過200公里打9.3折，超過400公里9折，越走的多打折力度越大。
高速公路是國家經濟的動脈血管，為的是國家物流車流量暢通，不能為了收費而收費，血管暢通了，動脈經濟才能更好發展，要以大局為重。此項新政的出臺，要求通行費不能超過現有標準，通過差異化收費吸引更多的車流，跑的車多了才能增加收入，改善盈利，真正實現"調流、降費、提效”。
