2月24日，因修改服務協議和交易規則未依法公開征求意見，深圳依時貨拉拉科技有限公司被深圳市監局福田監管局罰款40萬元。同日，上海市交通委執法總隊對快狗打車、貨拉拉等三家平臺進行約談，明確要求平臺對在滬經營的注冊車輛全面復核，確保車輛人員信息的真實性，禁止無資質車輛及人員進入平臺，以及制定違規車輛清退計劃。風頭正盛的貨運平臺是不是迎來了“強監管”？它們接下來的路該怎么走？
執法部門：被約談平臺承諾加強自審，監管從街面執法轉向源頭治理
針對約談三家貨運平臺一事，上海市交通委執法總隊新聞發言人王旭峰對中國之聲《新聞有觀點》表示，此次溝通效果良好，三家平臺均承諾會通過第三方專業機構進行驗審工作，對注冊車輛及人員信息進行線下的資質審核，而此前這個過程在線上完成；同時，各平臺也計劃對司機進行線下培訓，確保線上信息和線下貨物的合法性，保證運輸合規、安全。
王旭峰指出，這次的約談是上海交通委執法總隊“從街面執法轉向源頭管控”，直接對平臺上不合規的載貨行為進行嚴格執法，但已持續多年的常態化街面執法也不會停止，依舊會對執法過程中發現的違規車輛、人員和行為進行平臺追溯。
王旭峰提醒，消費者在使用貨運APP時，需要注意三個問題：一是查看車輛性質，是否為貨運車輛，客貨混裝是對消費者人身安全的最大威脅；二是總質量4.5噸以上的貨車需要出具《道路運輸證》和《從業資格證》才能進行合法運輸；三是危險品不建議通過網絡貨運平臺運輸，而應委托有專業資質的企業和車輛，經事先審核后方可運輸。
物流專家：法律法規和行業標準亟待建立，平衡產業集中度和競爭度是發展關鍵
中國交通運輸協會快運分會副會長徐勇告訴中國之聲《新聞有觀點》，相關監管部門對貨運平臺的處罰和約談是有跡可循的。他指出，春節之后，國家提出要高質量發展物流業，在這樣的背景之下，監管部門由過去的“事后監管”轉向“預防式監管”，率先解決不規范經營行為所帶來的潛在風險，尤其是治安方面的風險。
徐勇強調，這樣的“敲打”不是警告，而是積極促進市場發展的信號。在他看來，網絡貨運門檻較低，“有車有駕照”就具備了基本從業資格；同時，貨運平臺出于擴張需要，也會主動降低門檻，以占領更大的市場份額，這對它們所能爭取到的投資、融資甚至上市都起決定性作用。但如果一味盲目擴張，負面影響難以避免，提前“立規矩”明確平臺的連帶責任則顯得尤為重要。
徐勇指出了目前貨運行業的監管面臨的兩個重要問題：一是法律法規不夠完善，目前雖有法律依據，但在具體實踐中，新業態仍有很多特殊性需要考慮；二是標準不夠明確，貨運車輛、司機準入門檻等跨城際統一標準都有待進一步完善。
徐勇認為，過度集中就會產生壟斷，過度分散則產業集中度不高，只停留在單純的價格競爭層面，而無法提高服務質量水平。他說，今年是物流行業高質量發展的第一年，他相信未來市場會越來越規范化、競爭會更公平化，不可能出現“一家獨大”的情況，我國的問題反而是產業集中度不高。“在充分競爭的情況下，如何提高產業集中度，我覺得這是我們政府需要把握好的一個尺度。”
