下半年基礎設施建設將持續發力，機械、汽車、造船等行業延續回升趨勢，但房地產、家電、集裝箱等行業恢復仍有不確定性，需求改善或不及預期。疊加鐵礦石、焦煤、焦炭等生產成本高位運行，環保管控加嚴，融資成本上升，鋼鐵行業提高運行質量和效益的難度進一步加大。
下半年基礎設施建設將持續發力，機械、汽車、造船等行業延續回升趨勢，但房地產、家電、集裝箱等行業恢復仍有不確定性，需求改善或不及預期。
受市場需求不足、生產成本上升、銷售價格下降等因素影響，上半年鋼鐵企業效益出現大幅下降。
中鋼協發布的最新數據顯示，上半年會員鋼鐵企業實現利潤總額1034億元，同比下降55.47%；平均銷售利潤率為3.10%，同比下降3.53個百分點。從月度數據看，第二季度會員鋼鐵企業實現利潤連續3個月環比下降。
在日前召開的中國鋼鐵工業協會第六屆會員大會第四次會議上，中鋼協執行會長何文波表示，鋼鐵行業所面對的局勢極為復雜，挑戰是前所未有的，虧損面目前還在逐漸擴大。要圍繞綠色低碳發展和智能制造兩大主題，著力解決制約行業發展的“痛點”問題。
國家發改委產業發展司一級巡視員夏農在上述會議上指出，我國經濟面臨較大下行壓力，鋼鐵行業平穩運行面臨艱巨挑戰。未來，推動鋼鐵行業實現高質量發展要聚焦五項工作：嚴禁新增鋼鐵產能，壓減粗鋼產量，推動兼并重組，推進綠色低碳轉型，加大國內鐵礦開發。
鋼企虧損面擴大
二季度以來，由于國內多地突發疫情，造成鋼材市場需求明顯低于預期。面對這種市場變化，鋼鐵企業通過合理安排檢修等階段性靈活措施，不同程度地減少了鐵、鋼、材的產出量。
據國家統計局公布的數據，上半年我國鋼產量為5.27億噸，同比下降6.5%；生鐵產量為4.39億噸，同比下降4.7%；鋼材產量為6.67億噸，同比下降4.6%。但從日產水平上來看，前5個月粗鋼平均日產量呈逐月增長態勢，其中5月份日均產量為311.65萬噸，顯著高于第一季度的生產水平。
“這是非常值得關注的，也是我們當前要解決的關鍵所在，按市場需求組織生產是應該始終堅持的基本原則。”何文波強調，“如果按照年化水平計，日產274萬噸就是年產10億噸的水平，日產301萬噸就是年產11億噸的水平，在當前的需求條件下，日產311萬噸的水平顯然過高了，很大一部分都成了庫存。”
今年以來，鋼材市場供需錯配使鋼材庫存處于高位。據中鋼協統計，6月下旬，重點會員企業鋼材庫存為1695萬噸，比今年初增長50%，同比增長23.1%；中鋼協監測的21個城市五大品種鋼材社會庫存為1252萬噸，比今年初上升58.9%，同比上升9.3%。
需求偏弱、庫存上升也帶來鋼材價格的下降。蘭格鋼鐵研究中心主任王國清分析，目前鋼鐵市場價格已經跌至2020年12月份以來新低，當前市場在季節性和國外加息周期影響下，市場信心受挫，短期市場仍將弱勢運行。但隨著穩增長效應加快顯現，季節性影響逐步轉弱，預計下半年國內鋼材市場將呈現底部震蕩回升的局面。
中信證券研報顯示，隨著需求端的恢復和鋼企限產的推進，鋼鐵行業供需格局有望持續改善。與此同時，原料端鐵礦石受到鋼廠減產的影響供需結構弱化，預計持續向鋼鐵行業讓利，預計三季度開始鋼鐵行業利潤有所恢復。
下半年需求有望改善
今年以來，國家穩增長政策不斷發力，一攬子政策措施落地見效，著力穩住宏觀經濟大盤。專項債提前下達使用，擴投資、促消費、穩地產同步加力，全方位支持實體經濟，國內經濟有望在下半年逐漸轉暖，帶動下游需求特別是基建、汽車、家電、工程機械等用鋼需求逐步恢復。
何文波表示，下半年基礎設施建設將持續發力，機械、汽車、造船等行業延續回升趨勢，但房地產、家電、集裝箱等行業恢復仍有不確定性，需求改善或不及預期。疊加鐵礦石、焦煤、焦炭等生產成本高位運行，環保管控加嚴，融資成本上升，鋼鐵行業提高運行質量和效益的難度進一步加大。
“整體上，下半年鋼鐵需求呈現逐漸恢復的態勢，但當前行業經濟運行面臨諸多困難和挑戰，未來發展面臨較大的不確定性。”何文波指出。
工信部原材料司副司長張海登在會上特別提到，在當前我國大力推進供給側結構性改革、推進碳達峰碳中和戰略、開展生態文明建設的過程中，下游部分傳統產業發展速度放緩，導致用鋼需求下降，而新能源、新材料、節能環保、新能源汽車、高端裝備制造等新興產業快速發展，這是國家經濟建設高質量發展的正常表現。
“可以明確的一點是，我國鋼鐵消費的需求將長期保持較高水平。”張海登表示，這是因為我國整個社會經濟長期向好的基本面沒有改變，人們對美好生活的向往動力仍然強大。
首鋼集團技術研究院黨委書記朱國森認為，對鋼鐵行業而言，第三季度可能是今年最困難的時期，鋼鐵企業短期內應當放棄對市場的幻想，眼睛向內、苦練內功。面對當前形勢，將做好過“苦日子、難日子、緊日子”的準備，堅持依靠技術創新，推動技術領先成為核心競爭力。
全面推進綠色低碳轉型
作為碳排放大戶，綠色低碳一直是鋼鐵行業高質量發展的重要內涵。中鋼協表示，上半年會員鋼鐵企業總能耗同比下降4.85%，外排廢水總量同比下降18.04%，化學需氧量同比下降21.26%，二氧化硫排放量同比下降21.07%，顆粒物排放量同比下降18.70%，氮氧化物排放量同比下降14.07%。
同時，鋼鐵行業超低排放改造工作也在積極推進。截至2022年6月底，已有26家企業完成全過程超低排放監測評估并在鋼協網站公示，20家企業完成部分超低排放監測評估公示，另有50余家企業正在進行材料審核及現場復核工作。
當前我國生態文明建設已進入以降碳為重點戰略方向、推動減污降碳協同增效、促進經濟社會全面綠色轉型，實現生態環境質量改善由量變到質變的關鍵時期，未來碳市場、碳關稅也將對行業發展產生深遠影響。
“大家要更加重視結構性、源頭性、減污降碳協同的措施。”生態環境部大氣環境司副司長張大偉指出，在產業鏈結構減排方面，鋼鐵企業要切實落實國家的鋼焦融合、鋼化聯產政策；在源頭治理、過程控制方面，企業要優先通過長流程改為短流程工藝、燃煤爐窯清潔能源替代、提高綠電使用比例、高爐煤氣和焦爐煤氣精脫硫等方式進行源頭治理和過程控制，減少污染物的排放。
目前，鋼鐵行業超低排放改造已被列入國家“十四五”規劃102項重大工程項目，國家在貸款、企業發行債券等融資方面有一系列支持舉措。超低排放改造工程項目也是國家大氣污染防治專項資金支持的重點方向。
張大偉表示，今年鋼鐵行業面臨供需不平衡的巨大壓力，將積極配合發改委、工信部等相關部門鞏固供給側結構性改革成果，研究如何將環保績效分級結果應用于行業管理的更多領域，采用更多的財政、稅收、金融、電價等手段，綜合施策，扶優汰劣，讓A級企業真正享受政策紅利。同時也要加強對未達到超低排放要求的企業監管，營造更加公平有序的發展環境，讓環?？冃Ш玫钠髽I更有競爭力。
轉自：第一財經
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